kreisel der klasse HK401B und ähnliche einstellen:

kreisel der klasse HK401B und ähnliche einstellen:

unsere Gyros haben in der regel 2 betriebsmodi, den Heading-Hold und den Normalmodus. jeder Modi für sich hat seine vor und nachteile,
wir bemühen uns hier den "NORMALFLIEGER " das einstellen des Gyros näherzubringen. auch ist ein Gyro nicht nach einem probeflug
optimal eingestellt, es bedarf schon etwas mehr zeitaufwand. Und so gehe ich vor:

Senderseitig alle MISCHER /Revomixer aus und die trimmung in der mitte.. dann zunächst die umschaltmöglichkeit festlegen ( Schalter zuordnen oder schieberegler, je nach geschmack und möglichkeit des senders ), bei futabaanlagen noch den AVACS Modi aktivieren und den beiden schalterstellungen einmal je 60 % + und der anderen 60% - zuweisen. wir testen jetzt deren funktion mit dem schalter und stellen fest ob der Gyro seine Farbe wechselt beim umschalten. desweiteren beobachten wir in jeder stellung, ob das servo in eine richtung wandert. das ist meisst im HH-modi der fall. jetzt trimmen wir im HH-modi solange bis der GYro / das servo nicht mehr, oder sowenig wie möglich wandert. diese stellung speichern wir im SUBTRIMM - Menue als servomittenstellung. diese prozedur ist nötig um beim umschalten immer ein stabiles heck zu haben. auch werden wir nie mehr die trimmung bemühen.

MECHANISCH: die bauanleitungen geben hier an, der ANSTELLWINKEL der Heckrotorblätter auf null °, das gilt aber nur für 3D Piloten mit ihren wahnwitzigen Hauptrotordrehzahlen. Wir stellen unseren Heckrotor zunächst mit 4 - 5° Anstellwinkel in Rotordrehrichtung ein. Damit haben wir alle Vorarbeit geleistet und gehen ans

FLIEGEN: mache GYROS müssen im HH-Modi initialisieren, deshalb schalter beim start immer in HH-stellung. nach der initialisierungsphase
schalten wir in den Normalmodi und heben den heli vom boden ab. wir konzentrieren uns zunächst auf die pendelbewegung, ( schnelles hin und her des hecks und landen wieder. wir korrigieren das mit herabsetzen der empfindlichkeit in 5% schritten. eventuel ist das mehrmals zu wiederholen. nun sollte er ruhig schweben und eventuell langsam in eine richtung drehen diese drehneigung korrigieren wir nicht durch TRIMMEN am sender, sondern landen und verschieben das heckservo, kleine korrekturen können wir am gestänge vornehmen. ist das vollbracht und der heli steht ruhig vor uns in der luft, erneut landen und erstmal den erflogenen Empfindlichkeitswert in den HH-Modi im sender übernehmen.
nun können wir gefahrlos zwischen HH +Normalmodi umschalten ohne trimmkorrekturen was wir natürlich gleich ausprobieren . ich nutze den HH-Modi nur fürs schweben und im Rundflug /Kunstflug den Normal modus. wir fliegen ein paar runden im Normalmodi und werden feststellen, das bei schnellen vorwärtsfliegen die Kreiselwirkung immer noch etwas zu hoch ist, und beheben dies durch weiter herabsetzen der empfindlichkeit bis zu unserer zufriedenheit. Und nun erfreuen wir uns an einem stabilen Heck in beiden Modis, klar jetzt kommen die Zappelfreaks und maulen, aber diese anleitung ist für Normalos, Scale und einfachen Kunstflug - Flieger geschrieben, das GRO der Helipiloten
ach ja ich vertrage schlecht kritik, aber wenns gerechtfertigt ist.........

in diesem Sinne

euer

Hast gut erklärt, werd das weiterverlinken.

Na das Lob ich mir doch mal,

Danke für diesen Beitrag

danke jungs so ne kritik verkrafte ich gerne habe festgestellt das es da infobedarf besteht.

natürlich habe ich die möglichkeit der spielereien nicht aufgeführt, da es nicht mit allen Fernsteuerungen zu realisieren ist ( bei mir schalte ich mit dem gasvorwahlschalter gleichzeitig die Gyro-Modis mit um ) aber es sollte ja auch mit 6Kanalanlagen nachvollziehbar sei. schon deshalb, weil viele Kreisel wenn sie ausschlieslich im HH- Mode betrieben werden, anfangen zu Driften (nach ca 4-5min) einmal nur den modi gewechselt und er ist wieder in seiner Normalposition, wird oft als Temperaturdrift fälschlicherweise definiert. fängt man an das mit der trimmung zu korrigieren verzettelt man sich in einem teufelskreis..... und doktort da ewig herum, oder: man resigniert und sagt: ein scheiss kreisel.........., so bin ich gratis zu WALKERA 008er kreiseln gekommen

na ja, bis danne

cul

ha,

genau das ist mir passiert - hab ständig an der Trimmung gespielt.

Hatte von Walkera schon den G011 und war mit dem echt zufrieden.

nachtrag:

es ist bei der einstellerei des Kreisels unbedingt erforderlich, das unsere Hauptrotordrehzahlen über den gesamten PITCHBEREICH gleich bleiben,
deshalb mit sorgfalt und evtl. messgerät das in allen Gasvorwahlen einstellen.
WARUM???
unsere GYROS können eigentlich nur einen statischen DREHMOMENTAUSGLEICH
realisieren, dynamische , die bei drehzahländerungen auftreten, eigentlich nicht, dh. geben wir pitch und die drehzahl ändert sich, wird der heli dies mit einer kurzen drehung ( 15 -20° ) quittieren, je nachdem ob eine drehzahlerhöhung oder herabsetzung vorliegt.
dies mit verstellen der Gyro- empfindlichkeit in den griff zu bekommen ist zum scheitern verurteilt, deshalb mein tip:
eine gut eingestellte Gas- Pitchkurve ist unerlässlich für ein ruhiges und stabiles heck.

wie ihr seht, ist das einstellen unserer kreisel keine ruck- zuk angelegenheit und von mehreren faktoren abhängig, aber dranbleiben führt zum erfolg  
auch ist es unerheblich ob unser Gyro 10 oder 150€ gekostet hat, die abstimmerei
ist immer gleich...............

in diesem Sinne
immer 2 fingerbreit Luft unterm rotorblatt

euer

Hab heute neue Heckrotorblätter montiert, na was soll ich sagen, muss das Heck neu einstellen.
Is schon komisch, plötzlich war die Gyroempfindlichkeit zu hoch und der Vorlauf zu gering. Nun das mit dem Gyro und dem Servo is ja dank der Beschreibung von Hubi-Tom keine so große Hexerei mehr.

Aber das fast drei monatige stehen in der Werkstatt hat dem Heli scheibar zugesetzt - muss die Maschine komplett neu einstellen, hab heute ein erstes Schweben versucht. Er hob zwar ab und ging zum Steuern, jedoch ist die TS verstellt - Heli rollt nach rechts und nickt nach hinten und ist überhaupt einwenig unruhig.
Naja, Morgen werden die Fehler behoben und dann freu ich mich schon wieder auf schönes Wetter.

nochwas:
sollte unser Gyro für Digiservos geeignet sein, hat er auch die möglichkeit das "Delay"
zu justieren. bei allen servos ist eine voreinstellung von 40 - 50% empfehlenswert.
nur servos die eine Stellzeit unter 0,08 ms haben, können mit einem Delay nahe Null betrieben werden, ich kenne da nur ein Servo von Futaba das der anforderung entspricht... alles andere, also >0,08ms und mehr sollten um die 50 % marke justiert werden

cul.

Hallo Hubi-Tom,

prima deine Erklärung und Erläuterung zu der Gyroeinstellung. Hab mich auch schon längere Zeit mit dem Thema befasst und bin am steten Verbessern der Einstellung am jeweiligen Heli und Gyro.
Jetzt meine Frage, vielleicht habe ich da ja was Grundsätzliches missverstanden an der ganzen Sache, hmmm............also, wenn ich eine Vorspur mit sagen wir mal 4° einstelle, dann ist ja die Hecksteuerbrücke nicht mehr mittig auf der Heckrotorwelle, d. h. die beiden Wege die die Schiebehülse fahren kann, sind ungleich.
Ich habe mehr Weg zum Heckrohr, als zum Heckrotor.
Gehe ich jetzt von meinen Standard-Gyros dem HK 401 B, E-Sky Gyro, KDS 800 aus, kann ich am Limiter ja die Wegbegrenzung einstellen, die allerdings nur eine Einstellung für beide Wege vorsieht. Die Einstellung muss ich ja logischerweise dem kürzeren Weg anpassen, somit verliere ich aber auf dem langen Weg zum Heckrohr auch Stellweg am Anstellwinkel der Heckrotorblätter, was eigentlich egal ist, da ich das Gegendrehmoment zur Hilfe habe.
Mein GP 780 hat da andere Möglichkeiten, da kann ich ungleiche Weglängen proggen.
Aber wie ist dass nun im HH-Modus, da wird ja generell mit 0° eingestellt, zumindest ist die Empfehlung so, auch in div. Bedienungsanleitungen. Im HH-Modus stellst Du doch auch die gleiche Vorspur ein, oder? HH-Modus ist doch eigentlich nur, dass das Heck in Ausgangsposition gehalten wird und der Normalmodus die Drehbewegung um die Hochachse (Giermoment) ausgleicht.
Wo ist mein Denkfehler? Darf ich den Restweg verschenken?
Kennt Jemand das "Setup Workbook", da ist das Einstellen der Vorspur auch noch toll beschrieben, aber auf das Thema wird dort leider nicht eingegangen.

LG
Peter

PS: Ach ja, die Delayeinstellungen liegen bei meinen Gyros (HK 401B und E-Sky) ca. 50% und der Limiter so bei 60 mit an den Servohörnern mittig eingehängten Schubstangen.

Hi Peter,

genau das ist, was mir auch nicht in den Kopf geht. Der KDS 800 bietet nicht die Einstellung für rechts und links, aber laut jedem den ich frage sollst du erst den Normal-Modus mit vorspur einstellen und dann in den HH Modus wechseln und korrigieren.

Aber dann ist der Weg verschenkt. ..... tja, also hab ich das Heck mechanisch mittig eingestellt und fliege nur im HH Modus.

.... auch ich bräuchte dazu Klärung


(Hab bei einem Vereinskameraden gesehen, daß bei seinem CopterX die Heckwelle länger ist, so kann er es im NM-Modus richtig einstellen und hat

im HH Modus gleichlange Verstellwege)


Lutz

Das mit dem asymetrischen Verstellweg ist ein Konstruktionsfehler von Align, der von allen Cloneherstellern mitkopiert wurde. Dagegen hilft nur, die Anlenkung der Blatthalter umzudrehen. Dadurch hat man bei Vorpitch auf beiden Seiten den ungefähr gleichen Verstellweg. Die Möglichkeit einiger Kreisel, das asymetrisch einzustellen, ist eine Folge des Konstruktionsfehlers. Durch umdrehen der Blatthalter bekommt man nun ein bessereres Heck ohne Konstruktionsfehler, muß nun aber auf Laufrichtung und Kreiselwirkrichtung achten - da ändert sich natürlich was

Die Einstellung mit 0 Grad und dann HH-Modus einschalten ist Blödsinn, da hier der Kreisel permanent gegensteuern muß und die Heckschiebehülse durch den Kreisel gesteuert auf Vorpitch geht. Das Heck sollte nach wie vor bei geringer Kreiselempfindlichkeit im Normalmodus im Schwebeflug eingestellt werden, dann kann man bedenkenlos auf HH schalten und das Heck steht sauber. Es ist nicht Aufgabe des Kreisels, ein schlecht eingestelltes oder konstruiertes Heck gerade zu halten, sondern äußere Einflüsse auszugleichen und Drehmomentschwankungen durch Pitchänderungen auszusteuern.

Zitat :

Die Einstellung mit 0 Grad und dann HH-Modus einschalten ist Blödsinn, da hier der Kreisel permanent gegensteuern muß und die Heckschiebehülse durch den Kreisel gesteuert auf Vorpitch geht

Das sehe ich auch ein, aber die Blatthalter umdrehen? .... hab ich richtig verstanden:

...Blatthalter an Pichthülse lösen,

.. umklappen, festschrauben

..Riemen Drehrichtung ändern,

... Servo- und Wirkrichtung umkehren im Sende bzw. am Gyro

...einstellen dann mit Vorpitch im NN Modus?

So gemeint??

aber an der Pitchhülse oder Blattarmen sehe keine Längenunterschiede, oder hängt das mit den Blattaufnahmen zusammen?

Oh man, irgendwie verstehe ich das nicht so richtig....... Hilfe Schorch

Lutz

Zitat:

Zitat :

Und nun erfreuen wir uns an einem stabilen Heck in beiden Modis, klar jetzt kommen die Zappelfreaks und maulen, aber diese anleitung ist für Normalos, Scale und einfachen Kunstflug - Flieger geschrieben, das GRO der Helipiloten

Frage 1 von mir: seid ihr 3D flieger ?

Frage 2 von mir: im HH-Modus, was glaubt ihr, wie groß ist der anstellwinkel beim schweben???

zu frage 1: bitte das zitat beachten!! für 3D fliegen ist die anleitung nicht gedacht, die verhältnisse sind da etwas anders.

zu Frage 2: 4-5° , der kreisel regelt das , aber permanent, beim start dreht der heli erstmal um ? 45° ? bei der landung ebenso bis er das ausgeglichen hat, gefällt mir nicht....

es wird niemals möglich sein, bei eurer vorgehensweise zwischen den beiden modis umzuschalten!

dann bin ich beeindruckt!!! mit dem Limiter der servoweg zu kastrieren, toll, um den Knüppelmittenstellung voller weg und nach überschreiten des halben knüppelweg kommt nix mehr!! dolle art zu steuern
ich stelle meinen servoweg mechanisch erstmal richtig ein, in dieser position wie oben beschrieben, ok, ich verschenke etwas servoweg, aber ich fliege damit problemlos 540° Loopings, bei bedarf auch 720°, genug power vorrausgesetzt.
ich bevorzuge es, wenn ich den gesamten knüppelweg zu verfügung habe, schon deshalb weil dadurch feinfühligeres steuern möglich wird.

vergleichen wir mal mit nem profikreisel: bei dem wird zb. der Deadpoint festgelegt, das ansprechverhalten um den neutralpunkt, 3D ler wissen warum, wir können das nicht, und müssen uns mit der feinfühligen steuerung zufrieden geben. aber es ist bei 3D vonnöten, einen Piroflip sauber auszusteuern! desweiteren kann man die " Rollrate" für jede seite einzeln einstellen, usw. wir mit den "Einfachkreiseln müssen einen kompromiss finden, der unseren ansprüchen genügt. e4s stellt sich aber heraus, das eigentlich nie, wirklich nie der volle Weg der Hecksteuerbrücke gebraucht wird. aussnahmen bilden die "extremlangsamdreher"

meine anleitung bezieht sich auf alle "Normalflieger " und den beobachtungen die ich immer wieder mache, wenn ein Familienvater mit seinen jungs am wegerand sich mit der materie auseinandersetzen und selten zum erfolg kommen

mein Fazit: Mechanisch den Kreisel/Servo erstmal einstellen und nicht das elektronisch lösen, , nur dann kann eine optimale wirkung erreicht werden
elektronische korrekturen sind immer ein fauler kompromiss, dh fehler einfach retuschieren, stimmt die basis, brauch man das nicht.
der bericht wiederspiegelt meine langjährige erfahrung wieder, sicher, es gilt nicht pauschal, dafür ist es immer vom eingesetzen equippment abhängig, aber es soll eine anleitung zu einem gut eingestellten Heck sein. Erfahrung und geschmack, steuerunsvorlieben entwickelnm sich von selbst und jeder muss für sich einen "Goldenen Mittelweg " finden

cul.

Nix mit Riemen umdrehen, nur die Blatthalter um 180 Grad drehen, die Blätter natürlich anders herum einsetzen. Und da Bilder oft mehr sagen als 1000 Worte:

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Das ist der modifizierte Heckrotor des HK-500 GT. Die Anlenkung der Blatthalter war bei diesem Heli von hinten statt von vorne angeschraubt, dadurch blieb nicht viel Weg für gieren nach rechts übrig. Also wurde das umgesetzt, wobei wir gleich wegen einer defekten Schraube die Steuerbrücke tauschen mußten. Jetzt ist bei Vorpitch die Schiebehülse ungefähr mittig auf der Heckrotorwelle.

Das gleiche Problem existiert bei vielen 450er Helis, auch dort nimmt man einfach die Heckrotorblätter aus ihren Blatthaltern, schraubt die Blatthalter von der Steuerbrücke ab, dreht die Blatthalter um 180 Grad und montiert sie wieder mit der Steuerbrücke. Dabei muß man eventuell die Steuerbrücke ebenfalls umdrehen. Blätter wieder rein in die Blatthalter, und jetzt wird aus vorher Gier rechts Gier links. Also Laufrichtung ändern und Kreiselwirkrichtung anpassen. Alles erstmal im Trockentest ausprobieren, ob das auch richtig herum läuft und der Kreisel jetzt gegensteuert, dann einfliegen, Heck sauber mit Vorpitch einstellen, alles bestens.

Die Engländer kennen diese kleine Modifikation als "Flip the Grips Mod".

Einen Konstruktionsfehler oder Montagefehler mit einer asymetrischen Kreiseleinstellung auszugleichen bedeutet, den Teufel mit dem Beelzebub austreiben zu wollen. Das wird immer ein äußerst fauler Kompromiß sein, der nie befriedigen kann. Das Heck gehört mechanisch sauber aufgebaut, dann ebenso sauber mechanisch eingestellt. Und erst dann darf der Kreisel "mitspielen", vorher hat der nix zu melden. Ich kann heute noch einen 450er so einstellen, daß ich den Kreisel ganz ausschalten kann und der Heli bleibt im Schwebeflug kontrollierbar, ich muß nur leicht um die Neutrallage hin aussteuern. Schaltet man bei so einer sauberen Einstellung den Kreisel dazu, dann steht das Heck einwandfrei. Dabei ist es egal, ob im Normal oder HH Modus, das Heck hält einfach.

Mit so einer sauberen Einstellung hält sogar ein uralter mechanischer Kreisel das Heck so sicher, daß man minutenlang ohne Heckkorrekturen schweben kann - und das mit einem Verbrennerheli. Aber in den Zeiten von Head Lock haben viele Leute nie gelernt, das Heck sauber einzustellen, "der Kreisel macht das schon". Leute mit dieser Einstellung sollte man niemals nie nicht an den eigenen Heli heran lassen zum einstellen oder einfliegen, das wird nix. Das sind genau die Leute, die auch sagen, ein 401 ist ein veralteter und schlecht arbeitender Oldtimer, und daß man mit den mechanischen Kreiseln nicht fliegen kann. Daß sie zu dämlich sind, ein Heck richtig einzustellen, werden diese Leute nie zugeben können.

EDIT: Tom kann´s richtig, er gehört aber auch wie ich zu den "alten Säcken"

Hallo Hubi-Tom,

natürlich sind wir keine 3-D Zappler und deine Ausführung hab ich schon verstanden, nur mit der Standardaufbauweise, wird es vom Weg her asymmetrisch bleiben, sofern man nicht umbaut.
Schorch hats ja beschrieben und damit ist bei mir auch der Groschen gefallen.

Wer meine Post liest, stellt fest, dass ich mit der Vorspur von 4° fliege, im Normalmodus und trotz Konstruktionsfehler hilft mir das Gegendrehmoment. Allerdings muss ich die Servogestänge noch ganz unten einhängen, da mit der mittleren Position alles auf Anschlag läuft.
Der Limiter soll ja so gut wie gar nicht benutzt werden, ok.

Die Bemerkung zur 0° Einstellung etc. findet ihr immer in der jeweiligen Bedienungsanleitung, also wird jedem Neuling von Anfang an das falsch beigebracht und die Hersteller der Gyros machen da mit.

Hi Schorch, ich glaube, das mach ich unbewusst schon immer so, WEIL: 1. ich lese keineBauanleitung und baue erstmal los, dann prüfe und verändere ich wenns nicht passt, alles geht eigentlich "automatisch" und ich lasse mich in meinem tun nicht ablenken, denn ich weiss, was ich erreichen will, die erfahrung setzt sich durch....

alte esel eben, die einfach ein fundiertes gesamtwissen mibringen, und manchmal vergessen, nicht alle haben eben dieses basiswissen und bauen einfach nach anleitung, unklar darüber was sie tun, sie wollten einen GOLF und bekamen einen PORSCHE den sie nicht beherrschen.......

@ Heli-player die bau- einstellanleitungen beziehen sich meisst fürs 3D, ist ja der verkaufsschlager , da ists etwas anders

aber gut, das es dieses Forum mit kompetenten Mitgliedern gibt.....

cul.

ich denke du bist auf dem richtigen weg..........


viel spass beim fliegen

... (also ist doch nicht Hopfen und Malz verloren bei mir)



...und immer Strom im Akku!

Lutz

Hi Lutz,

ich schließe mich Tom an, du bist auf dem richtigen Weg

@Tom: auch ich lese heute bei den Standard-Helis keine Anleitung mehr, weil erstens chinesisches oder taiwanesisches Halbwissen gepaart mit Übersetzungsprogrammen der Marke "Super-GAU" keine vernünftige Anleitung ergeben. Zweitens kopiert einer die Konstruktions-und Baufehler des anderen fleißig mit und baut zusätzlich noch eigene Fehler ein - das nennt sich dann Kreativität oder innovative Weiterentwicklung

Also baue ich so, wie´s mir paßt, stelle ein, wie ich es für richtig halte, benutze meine Pitchlehre praktisch nie, nur meinen Drehzahlmesser. Und meine Helis flogen bisher schon bei der ersten Akkuladung einigermaßen gerade und ließen sich sauber auf Position halten. Bisher habe ich zum einfliegen maximal 2 Akkuladungen gebraucht, ab dem 2. Akku wird meist schon richtig geflogen und nur gelegentlich ein bißchen was nachjustiert, wenn die Mechanik eingelaufen ist. Ich schraube wenig und fliege viel.

Was man damals gelernt hat, vergißt man nicht mehr

Danke Hubi-Tom, deine ausführung ist wirklich klasse konnte erstmals zwischen HH und Norm -Modi umschalten und mein Heck steht wie angenagelt
dank deienr anleitung, ich musste ewig suchen um so einen kompetenten einstelltip zu finden, können die anderen nix ?

nochmals danke

Tornado

Tornado schrieb:

...ich musste ewig suchen um so einen kompetenten einstelltip zu finden, können die anderen nix ?

Die "Anderen" verlassen sich darauf, daß der Kreisel das Heck schon halten wird. Wir "alten Säcke" sind mit dem Risiko von Kreiselausfällen geflogen und haben teilweise ganz ohne die "Mädchenhilfe" fliegen gelernt. Da ist ein sauberst eingestelltes Heck Pflicht gewesen, und solche Dinge vergißt oder verlernt man nicht

Bin froh, hier mit Hubi-Tom einen weiteren "alten Sack" angetroffen zu haben

ich wollte damit niemand persönlich angreifen, aber ich kämpfe mich schon seit jahren durch diverse foren und überall wird viel geschrieben aber nichts "gesagt" , und hier, in einem relativ kleinen und überschaubaren Forum finde ich tips die wirklich fruchten allein die einstellung der Fernsteuerung hat mich schon weiter gebracht, ich denke, ich habe das mit den Kurven jetzt erst richtig verstanden --> hab 2 jahre darüber nachgedacht macht weiter so!!!


danke

Bei mir ist es so, daß ich in den "großen" Foren nicht mitmische. Viele etwas ältere Piloten denken genau so wie ich, wir haben keine Lust auf das teilweise kindergartenmäßige Zeugs, das dort zu oft abgelassen wird. In kleineren Foren wie hier geht es da ganz anders zu, und hier macht es auch Spaß, Erfahrungen auszutauschen, bei der Fehlersuche zu helfen und sich die Threads durchzulesen.

Ich werde mir demnächst noch mehrere Helis auf die 401B umrüsten, besonders die RTF Kreisel wie vom Blade 400 oder Twister 3D Storm sind eine Katastrophe. Stellt man die Empfindlichkeit nach, verstellt sich die Servomitte... und bei der starken Reaktion dieser Dinger auf Temperaturschwankungen macht es keinen Spaß, damit zu fliegen. Kann man nur im Normal-Modus benutzen, die Dinger, dann geht´s einigermaßen. Im Vergleich dazu ist der 401B ein Goldstück. Seitdem der auf dem HK-450 V1 drauf ist, mußte ich auch im Winter nie was am Heck nachstellen. Das ist für einen Piezo schon eine sehr gute Leistung. Einmal das Heck mechanisch sauber eingestellt, Normal-Modus rein und Empfindlichkeit eingestellt, paßte, dann Empfindlichkeit im Head Lock Modus eingestellt und gut. Seitdem nur noch fliegen ohne Sorgen und Probleme, seit fast 1 Jahr.