Leistungsverlust

Hallo Piloten,
in meinem ERazor450 ist ein Detrum 2750KV mit HK40A Blue Series drin. Obwohl das Getriebe (11/106) mit Rotoren leichgängig im Vergleich zum HK450GT ist.
Habe auch schon alle mögliche Setups im ESC probiert, Timing auf auto, 15° und 22°, keine Besserung. Gaskurve ist auch eingelernt, brauche jetzt aber mindestens 20% mehr Gas zu früher?
Ohne Rotor erreiche ich bei 75% gute 2300UpM, mit Rotor nur noch ca.1700Upm.
Kann es sein, daß durch Überlast, oder 3 Erdungen (Schock) der Glockenanker Schaden genommen hat? Natürlich könnte Schaden auch an den Wicklungen sein.
Habe nun einen neuen Motor bestellt,
Gruß Rolf.

Vielleicht sind auch einfach nur deine Lipos platt. Bei altersschwachen Lipos ist es auch so und der Heli tut sich auf Pitch z.b sehr schwer an Höhe zu gewinnen.

Klingt wirklich so, als wenn Dein Akku platt wäre.

Kontrolliere mal dessen Innenwiderstand.

Gruß

Kai

Kai schrieb:

Klingt wirklich so, als wenn Dein Akku platt wäre.

Kontrolliere mal dessen Innenwiderstand.

Gruß

Kai

Ich fliege alle meine 450 Helis mit 2x Turnigy 3s/2200mAh und 2x Zippy 3S/2200mAh. Bei den beiden HK450er merke ich keine Beeinträchtigung an Drehzahl und Flugdauer,
Gruß Rolf.

Vielleicht hat der Regler durch eine Initialisierunsfehler die Gaskurve "vergessen / verlernt" und interpretiert die Knüppelsignale falsch.
Lerne einfach mal prophylaktisch die Gaskurve am Regler neu ein.

Ansonsten würde ich auch, wie die Kollegen, auf einen altersschwachen Akku tippen. Was zwar deiner Aussage im letzten Posting widersprechen würde.
Allerdings ist die Aussage von Dir auch eher subjektiv zu werten, da (ich vermute jetzt einfach) Du keine Messung gemacht hast.

Hallo Peter,
ja, ich setze am ESC nochmal die Gaskurve!
Gemessen habe ich: Laufzeit, Drehzahl und Lipospannung.
Mit der Gasgerade 85% komme ich bei vollem Akku auf 1900UpM
mit 90% gerade mal auf 2000UpM. Klar, Lipo ist logisch und der 1. Gedanke!
Mein HK450 DFC läuft mit dem SK3 Competition und gleichen Lipos locker 8Min,
Der Erazor ist am Anfang im Rundflug locker 10Min+ geflogen.
Was mich eben wundert ist der starke Drehzahleinbruch ohne Hauptrotor und mit Hauptrotor.
Also, so wie ich eure Postings sehe, schließt ihr alle den Motor aus?
Wenn ich nun keine plausiblen Gründe finde kommt ein neuer Motor rein.
Den ESC habe ich nun schon 2x gewechselt, deshalb schließe ich den mal aus.
Mein Fernziel mit dem Heli ist eine lange Flugzeit, mit gutem Wirkungsgrad.
Mein Ansatz sind:  2000Upm mit 75% Regleröffnung,
Gruß Rolf.

Wenn Du schon so gezielt auf deinen Motor ausgerichtet bist, dann erzähl doch auch bitte, was bei deinen Versuchen herauskam.
Was für Veränderungen hast Du den fiktiv festgestellt, als Du das Timing etc. verändert hast.
Welche Art von Überprüfungen oder Messungen hast du herangezogen, um diese Annahme zu haben  
Wie misst Du denn deine Kopfdrehzahl? Optisch, akustisch.............  
Krumme Welle, Lagerschaden  Sowas ist doch leicht und eindeutig festzustellen. Wenn dein Motor einen Magneten wirft, geht eh nix mehr und andere Symptome, wie eine kalte Löststelle liese sich auch feststellen.
Nur diese Angaben und das Ergebnis deiner Fehleranalysen fehlen hier halt im entsprechenden Maß.

Wenn Du, wie gesagt, den Motor so stark unter Verdacht hast, was ist denn jetzt plötzlich anders in Bezug auf den Motor, als vorher.  

Peter B. schrieb:

Wenn Du schon so gezielt auf deinen Motor ausgerichtet bist, dann erzähl doch auch bitte, was bei deinen Versuchen herauskam.
Was für Veränderungen hast Du den fiktiv festgestellt, als Du das Timing etc. verändert hast.
Welche Art von Überprüfungen oder Messungen hast du herangezogen, um diese Annahme zu haben  
Wie misst Du denn deine Kopfdrehzahl? Optisch, akustisch.............  
Krumme Welle, Lagerschaden  Sowas ist doch leicht und eindeutig festzustellen. Wenn dein Motor einen Magneten wirft, geht eh nix mehr und andere Symptome, wie eine kalte Löststelle liese sich auch feststellen.
Nur diese Angaben und das Ergebnis deiner Fehleranalysen fehlen hier halt im entsprechenden Maß.

Wenn Du, wie gesagt, den Motor so stark unter Verdacht hast, was ist denn jetzt plötzlich anders in Bezug auf den Motor, als vorher.  

hallo Peter, schau hier zum Anfang:
Habe auch schon alle mögliche Setups im ESC probiert, Timing auf auto, 15° und 22°, keine Besserung. Gaskurve ist auch eingelernt, brauche jetzt aber mindestens 20% mehr Gas zu früher?
Ohne Rotor erreiche ich bei 75% gute 2300UpM, mit Rotor nur noch ca.1700Upm.
Kann es sein, daß durch Überlast, oder 3 Erdungen (Schock) der Glockenanker Schaden genommen hat? Natürlich könnte Schaden auch an den Wicklungen sein.

Lipospannung und Drehzahl erfasse ich über Telemetrie (TM1000).
Mechanisch scheint der Motor O.K., also die Welle/Ritzel läuft rund.
Hab mal im Netz nach BL gesucht und auch Bilder vom Stator gesehen.
Die sind ja bifilar so dicht gepackt und ehrlich die Wicklungen schauen furchtbar aus. Die sind ja nicht mal vergossen.
Neodynmagnete sollen ja auch nicht unendlich stabil sein, Temperatur + Schlagbelastung kann die Magnetisierung beeinflussen.
Ich meß mal die Wicklungswiderstände und dann die Kernisolation mit etwa 10facher Betriebsspannung.
Gruß Rolf.

Hallo Piloten,
heute habe ich den Motor ausgebaut und zerlegt:
Typ: 9T6P
-Wicklung optisch i.O.
-unteres Lager läuft rauh
-Isolation mit 110VAC Prüfspannung getestet: >20Mohm
Widerstand mit herkömmlichen Meßmittel nicht erfassbar, kleiner als von den Meßkabeln. Also habe ich mit ca. 1VDC den Strombegrenzer am Netzgerät voll aufgemacht: 4,5A auf allen Wicklungen.

Heute kam dann mein neuer Versuchsmotor: Turnigy 2200KV
Typ: 12T14P
gleiche Stromprüfung: zieht auf allen Wicklungen höheren Strom, Netzteil regelt ab, kommt also fast einem Kurzschluß der Strippen gleich.
Der kleine Motor ist eigentlich für einen Motorsegler gedacht und soll um die 360W Leistung bringen. Kann ich den für Flugzeitoptimierung nehmen, oder ist der für den Erazor450 zu schwach. Wie berichtet ist die Untersetzung recht kurz 11/106Z. Rechnerisch käme ich mit dem 2200KV näher an meine Vorstellung ,
Gruß Rolf.

Sieht für einen Kleinen doch ordentlich aus, scheint sogar tauchversiegelt zu sein.
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Gruß Rolf.

Hmm   :
-Kernisolation ist bestens!
- alle 3 Wicklungen haben zumindest ähnlichen Gleichstrom-Durchgang.
- ob die Lötstellen noch gut sind, ist leider so nicht feststellbar.
- ob die Lackisolierung der Drahtwicklung beschädigt ist, schwer oder nur beim Abwickeln festzustellen?
-Temperaturverhalten?
Gruß Rolf.

Magnete altersschwach ?

cluedo schrieb:

Magnete altersschwach ?

Hallo Martin,
ist wohl nicht ganz auszuschließen.
Die Prüfung ist natürlich subjektiv, ich meine die Ankerglocke wird noch gut angezogen, musst aufpassen, daß beim Zusammenstecken die Finger nicht einklemmst ,
Gruß Rolf.

Habe mich entschlossen den Motor neu zu lagern und nochmal zu verbauen.
Vielleicht hat das untere Lager soviel Leistung gefressen?
Try and Error, was bleibt sonst, neuer Motor .
Neu wickeln hab ich jedenfalls nicht vor, vielleicht als Winterarbeit ,
Gruß Rolf.

auch mit neuem Kugellager geht mir die Drehzahl  beim Pitchen ziemlich in die Knie! Allerdings ohne Governor, nur im Stellermode.
Im Standlauf, bei 0 Pitch erreiche ich mit 85% schon 2300UpM,
bei 70% immer noch 2200UpM
Ich werde nun zum Vergleich auf den Turnigy H2218 umrüsten.
Die Lipos schliesse ich mal aus, weil meine anderen 450er Helis mit denselben Lipoś vergleichsweise kräftiger sind,
Gruß Rolf.

Der neue mit 3200KV treibt schon ordentlich, direkt vergleichbar mit dem alten isser nicht, aber beim Pitchen bricht die Drehzahl nimmer ein!
Bin auch mit dem Ritzel von 11 auf 10 runter.
Leider gibt HK keine Polzahl an und ich habe natürlich vor Einbau den Anker nicht abgezogen! Einen Drehzahlmesser hab ich leider noch nicht!
Basics:
3S Lipo
KV:3200
Regleröffnung: 65%,
Übersetzung 10,6
Über Telemetrie, bei Eingabe verschiedener Polzahlen, erreiche ich im Standlauf folgende Drehzahlen:
bei 6Polen=3560 UpM
bei 8Polen=2700 UpM
bei 10 Polen 2130 Upm
Mit der Überschlagsrechnung komme ich auf ca. 2180UpM.
Wer kennt den Motor oder kann weiter helfen,
Gruß Rolf.

 der Motor hat 8 Pole...
läuft bei mir mit 11er Ritzel und 15° timing an nem 40er Plush mit 2400u/min am Kopf...
und das über 10 min lang,,, ( 2200er Turnigy 25C Accu )
-------------------------
dazu: - ob die Lackisolierung der Drahtwicklung beschädigt ist, schwer oder nur beim Abwickeln festzustellen?

wird mit nem isolationstest festgestellt, man jagt da mal kurz 500 Volt durch

Hubi-Tom schrieb:

 der Motor hat 8 Pole...
läuft bei mir mit 11er Ritzel und 15° timing an nem 40er Plush mit 2400u/min am Kopf...
und das über 10 min lang,,, ( 2200er Turnigy 25C Accu )
-------------------------
dazu: - ob die Lackisolierung der Drahtwicklung beschädigt ist, schwer oder nur beim Abwickeln festzustellen?

wird mit nem isolationstest festgestellt, man jagt da mal kurz 500 Volt durch

Danke Tom,
habs befürchtet, aber die meisten Motoren liegen m.E. über ihrem KV-Wert.
2700UpM liegt mir eigentlich für Flugzeitoptimierung zu hoch.
Unter 65% Regleröffnung möchte ich wegen Belastung des ESC und Wirkungsgrad nicht gehen, das 10er Ritzel ist auf der 3,175 Welle leider schon Untergrenze.
Da wäre mit meiner 10,6 Übersetzung der H2218 2700KV die bessere Lösung gewesen.
Na ja, dann kriegt der alte E-Razor mal ordentlich Dampf auf´n Rotor .
Den Isotest hab ich mit 110V Prüfspannung gemacht und >20MOhm ermittelt.
Ich denke die Magnetpole vom alten Motor haben mal ne Überhitzung bei den Erdungen erlebt und somit an Feldstärke verloren,
Gruß Rolf.

Der Motor ist super, leider nicht für meinen E-Razor450.
Mit 60% Regleröffnung bringt der immer noch 2530UpM.
Habe deshalb heute den H2218 2500KV bestellt, ich denke damit komme ich besser auf meine gewünschte Kopfdrehzahl,
Gruß Rolf.

Unglaublich, der Motor ist mit 2500KV ausgeschrieben und hat in Wirklichkeit 3000KV. Mit 75% Regleröffnung und 2400UpM Kopfdrehzahl musste ich deshalb wieder auf ein 10er Ritzel runter. Ich hoffe, daß der Motor nun mit 10,6:1 für optimalen Wirkungsgrad richtig untersetzt ist. Der Erasor 450 fliegt jedenfall damit genau so wie ich ihn (derzeit) haben will ,
Gruß Rolf.