den 450er unter 1900/u betreiben

vielerorts wird versucht, den 450er mit relativ niedrigen drehzahlen zu fliegen. auch anderer orts laufen versuche in dieser richtung. wir sind zu volgendem schluss gekommen, bzw rüsten unsere Niedrigdreher mit längeren stabistangen aus. anstelle der 190mm stabistange setzen wir 220mm lange stabistangen aus 2mm Silberstahl ein. das stabilisierungsverhalten und die steuerfolgsamkeit nimmt bedingt durch die höhere umfangsgeschwindigkeit wieder zu und fühlt sich nicht mehr so "verwässert" an.
wer stabistangen nicht selber herstellen kann hilft der hier weiter:
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ist ne echte erprobte erfahrung welche ich weiterempfehlen kann

grüssle

Kann ich voll bestätigen! Außerdem sollte man keine zu leichten Paddel (3D-Paddel) benutzen, wenn man eine gewisse Flugstabilität haben möchte. Außerdem lohnt es sich, über einen Umbau des Heckgetriebes nachzudenken. 325er Spinblades HS tragen den Heli nämlich schon mit 1400 - 1500 Umdrehungen, nur das Heck spielt da nicht mehr mit. Ich bin dran und rüste einen meiner Helis als Niedrigdreher für diesen Drehzahlbereich um.

hi. schorch

ich hab vorne ein zahn mehr Drauf und erreiche damit bei 1700/u akzeptable steuerreaktionen und gleiche piroouettenraten
ps, den link zu denzahnscheiben hatte ich von dir?

grüssle

Jep, wenn du die von Microhelis. de gekauft hast, dann kam der Link von mir. Von dort kommt auch meine neue Heckübersetzung.

nochwas, von der drehzahl her könnte ich vielleicht noch ca 100 - 150 u/ runtergehen , aber die Rotorblätter machen das nicht mit, Die Holzies vom T-rex xl schon gar nicht.ich fliege momentan die schwarzen HK mit der gelben schraffur.
ach ja das phänomen das auftritt , die rotorblätter verbiegen sich und der heli bekommt " V-Vorm" erstmal nicht schlecht, aber bei roll oder Nicksteuerungen wirkt die steuerung irgendwie eckig. ich denke das der Massenschwerpunkt der rotorblätter weiter nach aussen ( bei ca 60%) liegen sollte. inwieweit die spinnblätter das erfüllen weiss ich nicht, vielleicht lege ich mir sie mal zu.
es beeindruckt schon sehr, wenn der heli so gemütlich vor sich her zwitschert, echt angenehm und entspannend.........

grüssle

Das V-Form Phänomen kommt von der geringen Fliehkraft in Verbindung mit Spiel der Blatthalter auf der Blattlagerwelle. Hier sollte man hochpräzise, spielfreie Lager einbauen, außerdem genau passende Schaftschrauben zur Befestigung der Blätter. Die Blätter selbst müssen am Blattgriff absolut eben sein, was bei den Align Holzis leider selten der Fall ist. Die halbsymetrischen Spinblades sind am Blattgriff natürlich eben und erzeugen durch ihre größere Masse genug Fliehkraft. Es hat schon seine Gründe, wieso die Dinger so bannig schwer sind

Richtig edel fliegt sich die Fuhre, wenn man mit einem Rigid Rotorkopf und gutem Stabi unterwegs ist. Dann sind mit entsprechender Heckübersetzung 1400 Umdrehungen problemlos fliegbar. Man muß dann auch etwas vorausschauender fliegen, wie die Piloten in ihren echten Helis. Das Flugbild des Helis wird damit sehr weich und vorbildgerecht, auch beim recht kleinen 450er.

Mit einem etwas längeren Heckrohr und entsprechend längeren Riemen kann man auch die 350er Blätter nehmen. Ohne "stretchen" kuscheln die wahrscheinlich mit den Heckblättern. Am Heck haben sich die etwas längeren Blätter vom Pro und die etwas breiteren vom Mini Titan gut bewährt. KBDD Heckblätter sollen auch super dafür geeignet sein, gibt es scheinbar leider nicht in der Länge der Pro Heckblätter. Ein 3 oder 4-Blatt Heckrotor wäre natürlich die genialste Lösung für mehr Druck, aber auch teurer.