PMG oder Chinese Weight Mod

Hey,

fliegt einer von euch mit PMGs?
Mich würde interessieren, ob jemand von damit schon hat Erfahrungen sammeln können


Hier ein paar Infos dazu:
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Meine total unfachmännische Meinung dazu, hier wird ein Baufehler mit Gegenmaßnahmen vertuscht, überdeckt, weggetunt und schön geredet.
Wenn ein Heck sauber aufgebaut ist und die Blätter ausgewogen und sauber gewuchtet etc. wozu ........ wie heißt das nochmal PMG (Propellermomentgewicht)

beim HK 500 GT oder beim HK600 Gt sind die massen schon optimal, als o kein handlungsbedarf.
beim 450er mit plaste-blatthaltern kannste was verbessern ist aber unwesentlich, vielmehr solltest du auf spielfreiheit des systems achten, das gilt für alle helitypen

grüssle

slevin schrieb:

fliegt einer von euch mit PMGs?
Mich würde interessieren, ob jemand von damit schon hat Erfahrungen sammeln können

Ich habe eine zeitlang PMGs auf dem Heckrotor gehabt. Ich konnte aber keinen Unterschied zum Flug ohne die Dinger feststellen.
Ziel der Verwendung von PMGs ist ja die aufzuwendenden Steuerkräfte durch Ausnutzung kinematischer Effekte zu verringern. Wenn aber die Steuerkraft des Servos ohnehin groß genug ist, dann wird man in der Regel keine mechanischen Vorteile verspüren - das war wohl bei mir der Fall, weil ich kräftige Heckservos hatte.
Was man erreichen kann ist in dem Fall nur eine geringere Stromaufnahme des Servos und wie groß dieser Vorteil tatsächlich ausfällt, lässt sich nur im konkreten Fall messen, aber nicht vorhersagen.

Die Ermittlung des nötigen tatsächlichen Gewichts ist nicht ganz einfach und man muss sich fragen, ob sich der Aufwand lohnt...

steidlmick schrieb:

Die Ermittlung des nötigen tatsächlichen Gewichts ist nicht ganz einfach und man muss sich fragen, ob sich der Aufwand lohnt...

Vielleicht für diejenigen, die ein schnelles, schwaches Servo am Heck fliegen (möchten)...

Ich habe mit den Dingern mal experimentiert und sie dann in die Tonne verbannt. Damit wird nur vertuscht, daß die Heckrotorblätter eigentlich der letzte Mist sind. Klar kann man damit die Last auf dem Heckservo verringern, aber man sorgt für eine Zusatzbelastung der Kugellager in den Heckblatthaltern. Als nach nur 50 Flügen damit der 3. Satz Kugellager dort hinten fällig war, kamen die Dinger weg. Seitdem ist der Lagerverschleiß wieder auf fast Null zurück gegangen - und selbst mein ältestes FS 61 Bb Speed Carbon arbeitet immer noch einwandfrei. Das ist inzwischen 3 Jahre im Einsatz und hat mit 55 Ncm (0,55 KG) eine wirklich geringe Stellkraft. Trotzdem wird es bei 5 Volt klaglos mit dieser Belastung fertig.

Nachteile PMG´s:

- sehen s*****e aus
- Schwerpunkt des Helis verlagert sich nach hinten
- hohe Belastung der Kugellager in den Heckblatthaltern

Wenn die Hersteller mal vernünftig ausbalancierte Heckblätter liefern würden, so wie es mit Rotorblättern schon lange Standard ist - wären PMG´s kein Thema!

Danke euch für die Antworten!

Na dann lasse ich es doch mit dem Mod
Vor allem wenn du, Schorch, das gleiche Servo schon seit Jahren fliegst

Nicht das Gleiche, Sven, ich fliege das analoge Speed Carbon, du das Digital Cool. Das Servo ist für 4,8 Volt ausgelegt und dürfte bei 5,5 oder 6 Volt schnell die Grätsche machen. 5 Volt macht es sicherlich lange Zeit einwandfrei mit.

Ich liebäugel auch schon einige Zeit mit diesem Servo, da es schnell und recht kräftig ist. Leider aber recht teuer.

Mist

Welches es genau ist, werde ich eh erst am Samstag erfahren, da ich es dann erst geschenkt ( ) bekomme

Die FS 61 sollte man grundsätzlich nie mit mehr als 5 Volt betreiben, egal welches, PMG´s hin oder her. Hält man sich daran und sorgt für einen leichtgängigen Heckrotor, lebt so ein Servo auch ohne PMG´s sehr lange.

Und wer schenkt mir so ein schönes Servo

@slevin

Wenn ich das richtig sehe, dann hast du ja diesen Regler von HK - der hat ja nun blöderweise ein SBEC mit fixen 5.5 Volt.
Daher wirst du wohl eine [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] einlöten müssen, damit das nicht zu schnell abraucht...

Wenn man das macht, dann kann man ein 4.8-Volt-Servo (bei mir ist es ein Turnigy DS480) ohne Probleme an einem 5.5-Volt-BEC betreiben (bei mir ein Roxxy 940-6).

Mick, danke für den Hinweis - ich betreibe das aktuelle Servo bereits auch mit Diode. Hässliches, fettes Ding kurz vorm Gyro

slevin schrieb:

... ich betreibe das aktuelle Servo bereits auch mit Diode. Hässliches, fettes Ding kurz vorm Gyro

Na dann ist ja alles gut und du hast dich schon an den Anblick gewöhnt...

[quote="slevin"]Hey,

fliegt einer von euch mit PMGs?


Hallo,
zur Frage sind PMG notwendig oder nicht kann ich nur sagen :"Meiner Meinung ja!", warum?

1. die Belastung vom Heckservo wird nahezu gedrittelt. Der Stromverbrauch sinkt bei neinem 500 mit 28G Servo auf unter 300mA bei Sptizenbelastung.Hierzu gibts auf you tube genügend aussagekräftige Testreihen .
Das Wichtige bei PMG s ist herauszufinden welches Gewicht genau benötigt wird. Jeder kann den einfachen Testaufbau nachstellen und und sich dann überzeugen lassen.
SJM hat diese Gewichte schon vor Jahren and den 325 u. 500 eingeführt. Es gibt sogar PMG s and den Hauptrotoblättern.
Align hat and den Blatthaltern integrierte PMG s bei den 250 er soweit ich gesehen habe.

Natürlich geht auch ein grösseres Heckservo, dass dann aber sehr viel teurer wird und natürlich auch wesentlich mehr Gewicht auf die Waage bringt.

Letzendlich muss man das selber testen und sich eventuell von den Vorteilen überzeugenlassen.
Ich habe alle meine Helis, SJM 325, Walkera 68B, SJM 180 , und 4G6s FBL mit mRondo mit PMG s ausgerüstet.. das schont Servos und einige mah s.
Ist hale meine Meinung und kein Credo..

GrussJV

Hey,

hast du einen Tip für einen guten Testaufbau? Interessieren würde es mich ja schon, mal selber nachzuforschen

Gruß
Sven

[quote="slevin"]Hey,

hast du einen Tip für einen guten Testaufbau?

also.
1. haupt rotobläter entfernen
2.heli befestigen auf einer tischplatte.
3. in die plus leitung des heckservos eine amperemeter klemmen.
4. den heli anlaufen lassen ( max speed) dann den wert vom ameter ablesen währen du ruder links und rechts gibt
5. werte notieren
dies ist zum vergleichen für die zu erwartende neuen einstellungen.
teil zwei:

6.nun mal eine M3 schraube mit nyloc mutter und jeweils drei M3 unterlegscheiben rechts und links an jeden blatthalter anbringen.( insgesamt 12 unterlegscheiben)
7, motor wieder laufen lassen und werte vergleichen, das solange ausprobieren mit unterrschiedlichen gewichten bis der strom sich erheblich verringert.
dies die aufwändige methode.

das gleiche geht auch mit einer zugwaage ,hierzu die servo stange am servo aushängen , im rechten winkel nach der seite am heli vorbeiführen, an einer zugwaage befestigen den heli anlaufen lassen . Hier nun bei betätigung des ruder sticks die kräfte ablesen, solange probieren bis nur noch minimale kräfte auf der waage abzulesen sind.

Aber auf you tube sind auch videaos zu sehen von unterschiedlichen test reihen . ( chinese weight mods)

GrussJV

Da das Thema längere Zeit nicht aufgetaucht ist, auch unterschiedliche Meinungen und Erfahrungen gemacht wurden, möchte ich dennoch einen Videolink vom Heli-Ernst dazu reinstellen.
Einigen ist das Thema PMG`s nicht völlig klar, aber das Video vom Heli-Ernst erklärt es recht gut, wie ich finde.

Kommentarlos:

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Fazit aus dem Video: Tunning TUT recht selten GUT..... und haben die Heckblatthalter keine Drucklager, so wird er feststellen, durch die enorm gewachsenen fliehkräfte in Axialrichtung,
das ihm der ganze Mist inclusive seiner 12.9er Schrauben um die ohren fliegt, so nach 15 - 50 flügen, da die kugellager das auf dauer nicht mitmachen