TURNIGY 5-7.5A (8~42v) HV UBEC - hat Aussetzer!

Hat jemand an diesem BEC schon Kondesatoren am Ausgang parallel mit angeschlossen?

Da das beim Einschalten fast wie ein Kurzschluß ist wäre es interessant zu wissen ob es das überlebt

Hllo Lauschi,

das verhält sich so, wie beim Antriebsakku.

Die Lösung ist ein 10 Ohm Antiblitzwiderstand.

Und schon brennen weder die Steckerchen weg, noch bekommt das BEC eine Bronchitis.

VG

Ludger

So, dann mal etwas Licht ins Dunkel.

Also mein SBEC hält die 5A Dauerstrom unter Dauerbelastung durch, ohne Probleme und erwärmt sich dabei nach 15 Minuten auf ca. 38°C
Bei knapp 7A gibt es auf, dabei bricht plötzlich die Spannung ein auf unter 4V und es wird extrem heiß dabei.
Getestet wurde das SBEC gestern von einem Bekannten von mir, der in der Elektronik- und Computerbranche zuhause ist und über einen kompletten Prüfstand verfügt.
Jedenfalls hatte er genug Equipment und Sachkenntnis, die paar Tests durchzuführen.
Der Dauertest unter konstanter Belastung (Dauerstrom) wurde mit so einer Lampenkonsole getätigt, wo er immer mehr Lampen zuschalten konnte und am Multitester konnte man schön den Stromfluß und die Spannung sehen.

Ein weiterer Test meiner Servos ergab, dass die Blue Bird unter Belastung nahe der Blockiergrenze so um die 3A je Servo ziehen und das Heckservo gute 3,8A.
Peaks schafften wir gestern zwischen 13A bis 18A. Unter normaler Belastung pendelt es sich so bei 2,2A bis 2,6A ein.
Sobald die Peakwerte über 10A gehen, sind kritische Spannungseinbrüche vom SBEC am Multitester zu sehen, die diese Aussetzer verursachen und schön reproduzierbar sind.

Eine weiterer Testversuch mit 4 Digitalservos der Microklasse (3x Align DS415 und 1x Align DS420) und dem ZYX haben dann bestätigt, dass das SBEC innerhalb seiner Limits einwandfrei arbeitet. Hier funktionierte es ohne Aussetzer.

Im Prinzip bestätigt dieser kleine "Stresstest" ja noch zusätzlich die Grundsatzaussagen von Hubi-Tom und Flightinstructor. Auf Einzelheiten und tiefgründige Erklärung verzichte ich, da dass Andere besser können und Ahnung davon haben.
Der Fehler bei diesem SBEC und dem Auftreten der Aussetzer ist eindeutig der Anwender, der zu sorglos mit der Materie umgegangen ist.
Damit meine ich mich mit in erster Linie.

Auch sind die Angaben mancher Datenblätter halt nur theoretischer Natur, teilweise sehr lückenhaft und wenn man dann zu nah an die Grenzen geht, ja dann wirds halt auch mal eng. War jedenfalls mal wieder ein schöner Lernprozess für mich, auch die Inputs von allen Seiten sehr interessant und lehrreich in alle Richtungen.
Jedenfalls werde ich teilweise die Stromversorgung meiner Akkuschrauber teilweise neu überdenken und zukünftig etwas üppiger gestalten.

Danke an Alle und insbesondere an meinen Bekannten, der seine Freizeit geopfert hat.

Hallo Peter, vielen Dank für den Test ....das beruhigt doch gleich wieder ein bischen

Mal eine ganz andere frage, bzw. Anfängerfrsge zum bec. Das reduzierkabel für 5v vor oder hinter das gyro? Meine TS servos brauchen 6V.

Wenn wegen dieser Aktion auch nur ein Heli weniger runterfällt, dann hat sich die ganze Schreiberei und das Testen im Labor doch mal richtig gelohnt.

Und vielleicht sind es ja sogar mehrer, die jetzt vorsichtiger an die Materie rangehen, dann hat es sich erst recht gelohnt.

Mehr, als die Kameraden ein wenig zu sensibilisieren, kann man fast nicht tun.

An den Beispielen sieht man auch recht gut, wie so Aussagen wie: "
Ich flieg das schon ein Jahr, ist kein Problem, ich weiß gar nicht was ihr ale habt"
zustande kommen. Darauf sollte man sich ohne genaue Kenntnis des Flugstiles und der weiteren Umstände halt nicht verlassen.
Denn dabei spielen gerade die erheblichen Differenzen zwischen durchschnittlicher Belastung und den Auftretenden Peaks eine große Rolle.

Und es freut mich, das Peters Messungen der Spitzenströme meine Vermutungen und seine anfänglichen Zweifel schön gerade gerückt haben. Das sind also in der Tat keine Phantasiewerte gewesen.

Hallo Martin,

wenn Dein Gyro 6V kann, dann kommt das Kabel zwischen Gyro und Servo.

Wenn Dein Gyro nur 5V kann, dann kommt es vor den Gyro, aber wundere Dich nicht,wenn das nicht klappt. So etwas macht nicht jeder Gyro mit.

Wenn er also 6V kann, dann das Kabel unbedingt zwischen Gyro und Servo.

PS: welches Heckservo verwendest Du?

Hallo, ich verwende für die Taumelscheibe die HK15298 und fürs heck das MI Digital HK47002DMG und als Gyro den HK401.
laut technischen Daten soll alles 6V vertragen, aber habe jetzt schon öfter gelesen, dass am Heck 6V unerwünscht seien, ohne dafür eine Begründung zu lesen. Daher auch die Frage.

Ich hab auch dieses Turnigy UBEC direkt am Flugakku angeschlossen (6S 5000mah), also parallel am Anschluss des ESC. Habe schon in einem anderen Beitrag geklagt dass mir beim 2. Anlauf der Regler (K-Force 150A opto) abgeraucht ist, und das UBEC sieht von hinten auch schon leicht kokelig aus. Ich bin mir sicher, dass bei der Verkabelung kein Fehler vorliegt. Servos und Gyro läuft auch alles noch, nur zweifel ich langsam an den Teilen von HK. Da wartet man 4 Wochen auf ein Paket und alles brennt am ersten Tag ab

mal gucken ob der 550er dieses Jahr noch in die Luft kommt...

Das Servo, mit der kleinen Diode?

Ich hoffe du kannst gut autorotieren.

Lass das mal lieber, ich hätt da Bedenken. Der Servogröße nach zu urteilen fliegst Du einen 600er, richtig?

Wenn Du wirklich auf 5V willst, dann löte da eine Diode rein, die auch locker mal 5-7AStrom verträgt.

Die kleinen sind meist bei 1 - 3A am Ende.

Und mehr also so eine Diode für ein paar cent ist ja in dem Reduzierkabel nicht drin.

z.B. so eine hier:

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

Die kann 5A und verträgt auch mal ein paar peaks.

Flightinstructor schrieb:

das verhält sich so, wie beim Antriebsakku. Die Lösung ist ein 10 Ohm Antiblitzwiderstand.

... also den Widerstand von 10Ohm vom BEC zum Kondensator und vom Kondensator zum Empfänger ohne alles... richtig?

Steh ich jetzt im Wald?.....oder bringe ich jetzt Äpel und Birnen durcheinander

Hier wird gesagt ein 10 Ohmwiederstand rein, und dort

[Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können]

heißt es, nichts muß zusätzlich rein

Wat denn nuuu

Hallo Lauschi,

also wenn Deine Servos und Dein Empfänger dann noch laufen, nenn ich Dich fortan Jesus.

So was hat man doch an jedem Regler bei 6S Akku, oder wechselst man im allgemeinen alle 3 Wochen die Stecker. weil die verkokelt sind?

Bitte in entsprechenden Threads nach Antiblitzwiderstand suchen.


Wenn dann immer noch Fragen sind, bitte Nachricht hier oder per PN

Nix für ungut

Hallo Harald,

der Hinweis mit dem Antiblitzwiderstand bezog sich auf große Kapazitäten, also 2 oder drei mal 4700µf parallel. Bei einem ist das nicht so tragisch.

Letztlich ist es eh so, das da bei 5V nicht dolle viel passiert, je höher die Spannung und je höher die Kapazität, um so stärker ist der Blitz.

Allerdings, da soll man auch nicht verschweigen, es schont den Kondesator natürlich schon, wenn er nicht so plötzlich geladen wird.

Aber man kann sicher alles übertreiben.

Ok danke ......wobei ich ja das UBEC auf 6 Volt gestellt habe ......aber solange
dem UBEC nichts passiert, bin ich zufrieden

Flightinstructor schrieb:

also wenn Deine Servos und Dein Empfänger dann noch laufen, nenn ich Dich fortan Jesus.

So was hat man doch an jedem Regler bei 6S Akku, oder wechselst man im allgemeinen alle 3 Wochen die Stecker. weil die verkokelt sind?

Hab ich nicht, brauch ich nicht.
Meine Servos, meine Empfänger und meine Stecker sind seit ein paar hundert Flügen die gleichen.

Charlie

P.S.: Sollte ich vielleicht erwähnen, das ich nen YGE mit eingebautem Antiblitz fliege??